Когда приходит время менять моторное масло, многие водители сталкиваются с одним и тем же вопросом: брать минеральное масло или всё-таки синтетику? На первый взгляд кажется, что ответ очевиден – чем дороже масло, тем оно лучше. Но на практике всё немного сложнее.
У каждого типа масла есть свои особенности, плюсы и ограничения. И чтобы не переплачивать без смысла или, наоборот, не навредить двигателю экономией, стоит хотя бы в общих чертах понимать, как вообще производят базовые масла и чем они отличаются друг от друга.
С чего вообще начинается производство моторного масла
Основа любого моторного масла – нефть. После добычи её отправляют на переработку, где сырьё разделяют на разные фракции в зависимости от температуры кипения.
Если говорить совсем просто, из одной и той же нефти получают:
- бензин;
- дизельное топливо;
- керосин;
- масла;
- битум и другие продукты.
Сначала нефть нагревают примерно до 350 градусов и отправляют в специальную колонну, где она разделяется на фракции.
Например:
- лёгкие газы идут на производство пластика;
- бензиновая фракция становится автомобильным топливом;
- керосин используют в авиации;
- газойль применяется для дизеля.
А вот более тяжёлые остатки становятся основой для производства моторных масел.
Почему масла бывают такими разными
После переработки нефтяное сырьё проходит очистку и дополнительную обработку. Именно от степени очистки и технологии производства зависит, получится ли обычная «минералка» или современная синтетика.
По классификации API базовые масла делятся на пять групп.
Группа I – классические минеральные масла
Это самые простые масла, которые получают обычной очисткой нефтяных фракций.
Преимущества:
- доступная цена;
- простое производство;
- хорошая совместимость с присадками.
Но минусов сегодня уже заметно больше:
- быстрое старение;
- слабая устойчивость к перегреву;
- склонность к образованию отложений;
- густеют на холоде;
- выраженный запах нефтепродуктов.
Раньше такие масла использовались практически везде, но современные двигатели становятся всё более требовательными, поэтому чистая «минералка» постепенно уходит на второй план.
Группа II – более современные минеральные масла
Здесь уже применяется гидроочистка. Масло становится заметно чище и стабильнее.
Что это даёт:
- меньше серы и вредных примесей;
- лучшая защита двигателя;
- ниже испаряемость;
- более стабильная вязкость;
- повышенная устойчивость к окислению.
Такие масла сегодня используются очень широко и считаются хорошим вариантом для обычной повседневной эксплуатации.
Группа III – почти синтетика
Вот тут начинается самое интересное. Масла третьей группы получают с помощью сложных процессов гидрокрекинга и гидроизомеризации.
По характеристикам они уже очень близки к настоящей синтетике:
- отлично работают на морозе;
- выдерживают высокие температуры;
- медленно стареют;
- почти не образуют нагара;
- имеют высокий индекс вязкости.
Именно на базе III группы сейчас делают огромное количество современных моторных масел.
По сути, многие масла, которые в магазинах называют синтетическими, фактически основаны именно на третьей группе.
Группа IV – настоящая синтетика ПАО
Это уже полностью синтетические масла на основе полиальфаолефинов.
Здесь нет обычной нефтяной базы в привычном понимании. Такие масла создаются химическим синтезом.
Преимущества действительно впечатляют:
- стабильная работа в экстремальных температурах;
- минимальная испаряемость;
- высокая устойчивость к нагрузкам;
- отличная защита двигателя;
- большой ресурс.
Диапазон рабочих температур у таких масел огромный – примерно от −70 до +180 градусов.
Но есть нюансы:
- очень высокая стоимость;
- сложность производства;
- хуже растворяются некоторые присадки.
Именно поэтому полностью ПАО-масла чаще встречаются в автоспорте или в премиальных линейках.
Группа V – эстеры и специальные компоненты
Сюда входят различные синтетические масла, которые не попадают в другие категории.
Самые известные – эстеры. Их главная особенность в том, что они буквально «прилипают» к металлическим поверхностям, создавая очень прочную масляную плёнку.
Плюсы:
- великолепные смазывающие свойства;
- высокая устойчивость к нагрузкам;
- дополнительная защита двигателя.
Минус один – цена. Производство таких масел обходится дорого, поэтому их обычно используют как добавку к другим базовым маслам.
Так что всё-таки лучше – минеральное или синтетическое масло?
Универсального ответа здесь нет. Всё зависит от двигателя, условий эксплуатации и рекомендаций производителя.
Например:
- старому мотору с большим пробегом иногда лучше подходит более густое масло;
- современный турбированный двигатель требует качественной синтетики;
- для городской эксплуатации важна устойчивость к перегреву;
- в холодном климате особенно важна текучесть масла зимой.
Если говорить коротко:
- минеральные масла – более доступные, но менее стабильные;
- синтетические – дороже, зато лучше защищают двигатель;
- полусинтетика – компромиссный вариант.
Почему не стоит выбирать масло только по цене
Одна из самых распространённых ошибок – ориентироваться исключительно на стоимость.
Дешёвое масло может:
- быстрее терять свойства;
- образовывать нагар;
- хуже защищать двигатель при нагрузках;
- сильнее испаряться;
- ускорять износ деталей.
Но и переплачивать за «гоночную» синтетику для обычного городского автомобиля тоже далеко не всегда имеет смысл.
На что действительно стоит смотреть при выборе
Есть несколько вещей, которые важнее красивой этикетки:
- допуски производителя;
- вязкость;
- условия эксплуатации;
- тип двигателя;
- климат;
- оригинальность продукта.
Именно рекомендации автопроизводителя всегда должны быть главным ориентиром.
Какой вариант сегодня считается оптимальным
Если не брать в расчёт спорткары, экстремальный тюнинг или ретроавтомобили, то для большинства современных машин оптимальным вариантом считаются масла на базе II и III группы с качественным пакетом присадок.
Они обеспечивают:
- стабильную работу двигателя;
- хорошую защиту;
- нормальный запуск зимой;
- устойчивость к нагрузкам;
- разумный интервал замены.
Именно поэтому такие масла сегодня стали своеобразой золотой серединой между ресурсом двигателя, качеством и стоимостью обслуживания.
